13.68万就能拿下一台车长近5米的中级车，丰田这次把天花板拆穿出地道的风。
三年前亚洲龙一支广告喊的是皇冠落幕它接力，价格从20万+一路滑到13万出头。
终端讲价幅度普遍达到4万+，而且不是清老款，是现产的2024款。
有人嫌便宜没好货，偏偏一二线4S店门口天天排长队，交车等两周算快的。
官方图片把车头拍得很唬人，实车也撑得住。
前脸纵向下探，侧看像把锐角刀，雾灯区域拉宽的肌肉线很显眼。
尾部收窄干净利落，很多人买来直接摘掉尾标，远看确实和雷克萨斯有点像，省了十来万面子却没亏太多。
4985毫米车长，2870毫米轴距，尺寸压着迈腾一截，后排腿部空间两拳三指只是账面，坐三个成年人中间那位不憋屈，地板隆起低。
座椅填充偏软，长途不累腰。
高配有双层隔音玻璃，实测60公里时速车内60分贝，路上讲话不用扯嗓子。
最劝退的地方是早年那块中控墓碑屏。
新款把空调出风口上移，实体旋钮留下，木纹贴片面积调小，整体顺眼很多。
顶配还能选棕色内饰，软包覆盖延续到车门把手，30万电车都不一定有这待遇。
动力三个版本。
纯燃油2.0L自吸配CVT，综合油耗7.8升，城区通勤足够平顺省油，加速就佛系。
2.0双擎才是出货主力，综合功率145千瓦，反而更快，4.3升油耗是表象，92号油加满350块能跑900公里。
2.5双擎往上走，234匹，4.5升油耗，想超车给油就行，但价一下跳到20万+，多数人止步。
悬架前麦弗逊后双叉臂，日常开细小震动过滤得不错，变道支撑到位，没有松散感。
和德系多连杆相比，其实体感差距不明显，维修件更便宜。
有人吐槽不如皇冠后驱豪华车那种厚重，问题是皇冠已经停产，空间和能耗又打不过。
最新交强险上险量显示，亚洲龙过去12个月卖出119479辆，轿车榜排第11。
光上个月11355台，比雅阁只少三百台。
车质网投诉率0.37%，远低于同级别1.2%的平均线，质量口碑稳。
买不买其实就两点。
手里预算卡在15万，嫌凯美瑞贵还想省油省心，亚洲龙2.0双擎低配刚好顶到这里。
如果非要追求动力或品牌光环，直接冲2.5T合资或去试驾国内新势力，空间科技和油费都能再省一截。
